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啥是增程式混动?看完你就懂了!测VELITE 5

2017/5/22 12:28:34   来源: :  汽车大全



**10秒内帮你读完全文**

1.别克VELITE 5使用增程式混动技术,通用独有。

2.只要你能勤快的充电,它可以非常省油,百公里油耗低于1L,是有可能的。

3.忘记充电?不要紧,它还能随意加油,所以不用惧怕长途旅行。

4.想长期依靠汽油?没关系,就当它是一台混合动力汽车。

5.享受新能源补贴+新能源牌照,反正我是挺心动的。


上周,一场“最强沙尘暴”席卷北京。

一天之内,成吨沙尘从天而降,

再加上雾霾的“双连击”,

北京的宝宝,你们受苦了!



生态形势虽然严峻,

但是我们的政府一直在努力,“减排大限”就是措施之一。

到2020年,国产乘用车平均油耗须降至百公里5L,

对汽车厂商来说,这简直成了悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。


想要达到这一目标,

推出新能源汽车,降低平均油耗,是一个解决之道,

本次我们试驾的VELITE 5就是这样一辆新车,

它是别克首款紧凑级新能源车型,也是别克首款增程式插电混合动力汽车。



▲本次试驾车型:VELITE 5 时尚增程型



不过,环保毕竟不能当饭吃,

除了低耗油低排放之外,

相信很多朋友更为关注的还是这辆车实实在在的综合表现:

诸如动力够不够、操控舒不舒服、看起来有没有面子,空间实不实用等等。

下面,不妨通过我对这辆车的分享,

咱们来看看它到底6不6,究竟值不值得入手!


01 各种新能源 傻傻分不清楚

现在国内新能源车型种类繁多,例如混动、纯电动、增程式混动等等。纯电动好理解,混动和增程式混动之间到底如何区分呢?难免让大家搞不懂。

我给您一个最简单直接的解释:

混动车的本质是燃油车,它只不过是为车辆加装一台电动机做辅助而已,可以在制动和收油时回收能量。



▲油电混动车:丰田普锐斯

而增程式混动车的本质是电动车,它在插电(纯电)的基础上加装了内燃机,在电量不足的紧急时刻则会成为一辆混动车。



▲增程式电动车:别克VELITE 5

这样解释的话,是不是就好理解了呢?


02 动力系统

VELITE 5底盘结构与普通燃油车型有所不同。其在前部除了内燃机之外,还加入了ECVT电控无级变速箱、双电机单元,T形电池组放置于底盘中部以及尾部。悬挂结构为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。



内燃机采用1.5L缸内中置直喷发动机,最大功率78kW,最大扭距138Nm。这台发动机除了在最经济的转速下为电池组提供电力,通过电动机驱动车辆之外,在电池耗尽的情况下也会参与动力输出。

电机方面,VELITE 5搭载两台高性能驱动电机,其中电机A最大功率52kW,最大扭矩120Nm;电机B最大功率83kW,最大扭矩287Nm。



传动方面,VELITE 5采用通用最新的智能电驱系统,该系统能够极大增加综合续航而且保持超低油耗。电动机、内燃机两相结合,整个动力系统综合最大功率110kW,最大扭矩398Nm。



▲ECVT电控智能无级变速箱,L挡为动能回收模式

电池组采用由LG化学提供的全新锂离子电池组,容量达到18kWh。据通用介绍,车辆在满油满电状态下,纯电模式下行驶范围为116公里,综合续航768公里,每百公里综合油耗0.9L。所以在日常市内代步时,VELITE 5完全可以当做一辆纯电动车来开,不需要使用内燃机,也几乎不会产生燃油的消耗。



▲“T型”电池组

▲通过原厂充电桩,4.7小时便可完成充电。



▲车主可以在手机上查看充电状态或预约充电时间

实际上,用“天书”来形容VELITE 5的这套动力系统的复杂程度,是毫不为过的。对于一般车主而言,相比机械原理,他们更在乎的还是车子好不好开,下面马上带来驾驶感受。


03 驾驶体验有惊喜



VELITE 5的驾驶感会不会软弱无力?确实,车辆启动时无声无息,没了发动机的轰鸣,第一次上手的人难免会联想到“这车没劲儿”。但是,得益于电机的低转高扭,车辆在起步时有非常好的动力响应。上路之后,只要舍得踩油门,就有明显的推背感。而且,电动机不用像汽油发动机一样,需要等待进入最佳转速,ECVT变速箱也没有挡位切换的问题,398Nm的最大扭矩可以“随传随到”,这与混动车的起步无力完全不同。





高速行驶状态下,VELITE 5依旧保持了优秀的动力,给我感觉不用担心车子后劲儿不足,提速减缓的问题。此时,我们还可以把车辆切换到锁定模式,该模式下车辆不使用电池电量,单纯使用燃油作为动力。这样,就可以在高速储存一定的电能,到达市区再使用电能,可以获得更大的能源效率。发动机介入后工况如何?除了能感受到它的噪音,几乎没有任何顿挫闯动,非常流畅。



和特斯拉等电动车不同,VELITE 5在D挡状态下,收油时动能回收的拖曳感觉并不强烈,和自动挡汽车那种溜车滑行的感觉差不多。如果将车辆挂到L挡,动能回收感略有增强,区别不是非常大,达不到影响舒适性的程度。



VELITE 5底盘的整体质感颇为接近中高级车型。悬挂调校到位,在日常驾驶中转弯并线时,车身没有明显的侧倾,姿态保持得很好。底盘避震对于路面颠簸的过滤也足够到位,一般的路面颠簸只会有细微的感觉传递到车内。

VELITE 5的转向设置完全是中规中矩的家用车风格:转向系统不会提供过多的力度反馈,方向盘轻松好驾驭。另外,车辆整体的方向指向性也比较精准,在转弯或并线时,给我感觉还是游刃有余的,这在紧凑车型中算是相当不错的,依旧要比普锐斯强上不少。

责任编辑:mitiplus

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